A320应急发电机测试失败的故障分析

A320飞机周检，进行应急发电机测试。松开TEST按钮后，电源页面如图1-左所示。应急发电机继续工作，且蓝泵没有自动断开。
人工断开蓝泵超控电门，电源系统构型恢复正常，如图1-右图所示。

再次进行应急发电机测试，故障依旧。

更换3PH继电器后，故障排除。

原理分析

(一)  CSM/G系统供电原理

应急交流发电系统由CSM/G(8XE)和CSM/G-GCU(1XE)组成。

1、CSM/G由液压马达和交流发电机组成。液压马达组件有两个主要部件，均受GCU的控制：

电磁活门：用于控制蓝系统液压的输入，带动马达。

伺服活门：用于转速调节，使之保持稳定。

蓝液压带动马达旋转，伺服活门调节马达，使之输出恒定转速，带动发电机，发出恒定频率的三相115VAC的交流电源，主要用于电源应急构型时，AC(DC) ESS BUS 的供电。

2、GCU除了控制电磁活门和伺服活门的工作，还监控应急发电机的电源质量。

(二)  地面进行CSM/G测试的基础：模拟电网处于应急构型

正常情况下：飞行中，空速大于100节，如果AC BUS1和2均断电，电网为应急构型。此构型下，RAT会自动放出，应急发电机系统应工作，给AC(DC) ESS BUS 供电，保障重要负载的供电。本系统不具备BITE能力，只能在周检中，进行测试，确保其功能状况良好。

周检中的测试：只有电网处于应急构型时，应急发电机才能工作。因此测试时，需要模拟空中应急构型。16XE继电器的吸合状态，就是模拟了电网的应急构型。除此条件之外，测试要顺利完成，要求超控蓝液压泵，给蓝液压系统建立压力。即：按下应急发电机TEST按钮，16XE会吸合，使CSM/G-GCU能够获得控制电源。具体工作原理，如图2中的绿色线路所示，线路通应急发电机就可工作。

绿色线路通需要满足四个条件，如图2中的与门1所示，其中2，3，4条件，需要16XE吸合：

703PP，热电瓶汇流条有电

AC BUS1无电

AC BUS2无电

ADIRU1监控到空速大于100节

图2线路分析：

红色线路通：即继电器16XE的吸合线路，需要TEST按钮按下并保持

绿色线路通：测试时，需要16XE吸合，绿线才通。CSM/G-GCU得到工作触发信号，打开CSM/G里的电磁活门，在蓝液压的带动下，CSM/G就可发电。

注：如图3所示，20XE是延迟一秒才吸合的继电器，这是为了确认飞机的电源处于应急构型。上述的四个条件均满足，才吸合。